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4升直列4缸发动机采用了16气门

由于目前一汽马自达品牌推出置换业务的初衷主要是为了促进新车的销售,因此有很大一部分交易二手车的顾客最终会选择一汽马自达品牌旗下的车型,这样一来出售二手车的车价相比去二手车市场出售的价格要高出不少,而且还可以享受不少优惠政策。而4S店方面也能通过置换二手车业务提高新车的销量,这其实对双方都是有好处的。

晶锐的动力系统和POLO基本一致,其中1.4升直列4缸发动机采用了16气门,最大功率63KW/5000rpm,最大扭矩130N·m/3750rpm,怠速十分安静,而且最大扭矩出现较早,配合清晰顺滑的MQ200手动变速箱,加速过程虽然谈不上凶猛却非常线性。驾驶性能方面,晶锐没有一般小型车轻飘的感觉,扎实的地盘就像是更大一号的德国车,短小的车身在城市中也更灵活。

科鲁兹的内饰设计正好体现了时下流行的设计,源自Corvette跑车的"双座驾驶舱"被应用在雪佛兰科鲁兹身上,坐进去后感觉舒适性和包裹性非常好,半透明的炮筒式运动仪表台可产生冰蓝色的夜光氛围,中控台集成了7吋高分辨率液晶显示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多种功能,可以带来与众不同的娱乐体验和便利感受。

新车采用了马自达全新的家族式前脸设计,包括笑脸”式的下格栅造型,新车的车标不再镶嵌在中网里面,而是独立出来;新车的大灯变得更加细长,看上去更加锐利,并且新车灯组结构也发生了变化。此外新车的进气格栅造型进行了重新设计,雾灯区域有所缩小。

于是人们看到了一个“奇怪”的现象,那些一开始看起来这辈子只跟电动车好的企业也改弦易辙,制定了从传统发动机能效提升——混合动力——插电式混合动力——纯电动的路线。实际上,相对于人们对他们的误解,这些企业从某种意义上是被狂热的中国的电动车战略所劫持,而说什么和真正做什么是两码事,至少这些企业从一开始就是清醒的,给自己都留了回旋的空间。

镀膜采用了温和的涂抹及擦拭的施工方式,依靠膜本身的分子结合力附着在漆面上可避免损伤车漆,并对车漆起到有效的保护作用;由于采用抗氧化原料及稳定的合成方式,避免了对漆面的负面影响,并且有效期较之打蜡和封釉更长。但是,镀膜施工时间较长、费用也较高,并且镀膜后的漆面光亮度不如打蜡和封釉。

POLO上市多年,这款来自德国的“小坦克”依靠着家族传统——“扎实”的造车理念,至今仍在车市中行得“风生水起”,吸引了众多消费者的关注。而五月新推出的Sporty版本,正如其名字一样,主打运动风格。

在这些日本汽车制造商的高管们看来,日元升值不仅仅影响到日本的出口和外部环境,而且已经给国内经济造成了明显的冲击,这使得日本经济呈螺旋式下降的趋势更为明显。它给丰田、日产等汽车厂商带来了直接的巨额损失。

还好,现在本土品牌也都看到了这一点,用尹同跃的话说,品牌和企业的发展都只能是“连续函数”,不可能跳跃式发展。吉利的调整开了一个好头,比亚迪和奇瑞也开始回归到理性务实的轨道上来,我们的这些本土品牌,凭借原有的干劲和激情,加上现在的理性和务实,我相信,他们都会有很好的未来。

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